這天一大早，安徽合肥還下著小雨，王磊和同事們開著車從公司出發了。當天他有一項重要任務——測試智能網聯汽車的自動緊急制動功能，“特意選在雨天測試，也是想證明在地面濕滑的情況下，自動緊急制動功能能否保證車輛急剎在安全位置。”
2021時租場地年，王磊來到科大國創合肥智能汽車科技有限公司（以下簡稱“國創智能”），成為一名智能網聯汽車測試員。王磊說，他的工作主要是對智能網聯汽車的智能駕駛功能進行測試，并通過實際駕駛和數據分析，向研發部門反饋駕駛系統的實際表現。
“簡單來說，我們的工作就是讓智能駕駛更加安全和舒適。在模擬或真實的路況中，對自動緊急制動、危險預警、車道居中保持、自適應巡航、輔助并線等智能駕駛功能進行測試。”王磊介紹。
跟隨王磊，記者來到了距離國創智能不遠的一處測試場地。下車后，王磊和同事開始搭建測試場景：“今天我們測試自動緊急制動功能，也就是在前方車輛停止的情況下，車輛能夠自動緊急剎車，防止碰撞。”
如何模擬前車停止的情形？王磊和同事們從后備箱拿出了他們事先準備好的充氣汽車模型。“用充氣模型，簡單便捷，能保證我們測試的安全性”，王磊說，這次僅是初步測試，后續還會使用裝有假人的車輛進行模擬。
在車輛內部，王磊的電腦已經連接了智能前視攝像頭、自動駕駛域控制器、智能前向毫米波雷達等駕駛設備，實時記錄包括路況影像、信息傳輸、行駛速度、制動距離在內的各項數據，每分鐘收集的數據量可達1GB。
測試正式開始，王磊熟練地將車輛速度提升至每小時40公里，在距離汽車模型約10米處，車輛開始自動剎車。隨著兩聲“吱”的剎車聲，測試車輛剛好停在了距離模型約1米處。在王磊的電腦中，與前車距離這一項數據也顯示在1米左右。
“這只是你看到的一次測試，對于一項智能駕駛功能，我們需要在各種工況下進行反復測試。除了完整功能測試，有時還要對智能駕駛的感知、計算、控制等各個模塊進行檢驗。從剛開始研發到整車應用大概需要一年半的時間。”王磊說。
在王磊看來，車輛測試和研發部門的聯系非常緊密：“我們在測試中，如果遇到問題，就要及時向研發人員反映。這也對我們的數據分析能力提出了更高要求，要能理解智能駕駛系統的算法邏輯，給出針對性的改進建議。”
如何針對新職業開展就業技能培訓？合肥市人社局職業能力建設處處長楊國徽表示，依據安徽省人社廳印發的就業技能培訓職業（工種）目錄，結合就業人群需求，合肥市人社局會定期組織就業技能培訓，目前培訓范圍已包括人工智能訓練師、智能樓宇管理員等新職業見證，“今年1月—6月，我市已開展就業技能培訓4000余人次”。
對于智能網聯汽車測試，合肥市也先后出臺多項支持措施。去年9月，合肥市發布智能網聯汽車測試全域開放方案，明確全面開放主城區智能網聯講座車輛道路測試。截至目前，合肥市已先后開放4批智能網聯汽車測試道路，單向總里程達1096公里。今年7月，工業和信息化部等5部門聯合印發了《關于公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，合肥位列其中。
再過幾天，王磊就要到德國開展智聚會能網聯汽車測試，“那邊的道路情況和國內不同，需要現場測試，再做后續的調整。”隨著國產新能源汽車出海節奏加快，到國外開展測試已經成為王磊的工作常態。
對職業的長遠發展，王磊信心滿滿：“目前，新能源汽車已經成為中國出口的‘新三樣’之一。安徽把汽車產業確定為‘首位產業’。未來對智能駕駛的需求將非常大，無論是我個人的職業規劃還是產業發展，都有很好的前景。”
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智能網聯汽車產業迎來新一輪高質量發展
組織編制《國家車聯網產業標準體系建設指南》系列文件；指導各地按照訪談國家相關標準開展自動駕駛道路測試與示范應用工作；發時租布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》；規劃1億個11位公眾移動通信網號碼專用于車聯網業務……近年來，智能網聯汽車產業已從小范圍測試驗證轉入技術快速演進、規模化應用發展的關鍵時期，為汽車產業轉型升級帶來新動力，為產業高質量發展注入強大新動能。小樹屋
工業和信息化部數據顯示，截至目前，全國共建設17個國家級智能網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市，開放測試道路3.2萬多公里，發放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元部署超過8700套，無人配送、干線物流等多場景示范應用有序開展。
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